当特斯拉的Autopilot、蔚来的NOP等“高阶辅助驾驶”功能屡屡因事故引发争议，消费者对车企宣传的“自动驾驶”信任度逐渐崩塌时，工信部的一纸新规终于为这场乱象按下刹车键。2025年2月28日，《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》（以下简称《指南》）正式发布，直指车企夸大宣传、误导消费者的行业顽疾，明确要求“不得暗示驾驶辅助等同自动驾驶”。这场从营销话术到技术底线的整顿，能否终结“拿命试错”的行业乱局？
车企营销“擦边球”时代终结
《指南》的核心，是彻底划清“辅助驾驶”与“自动驾驶”的界限。文件强调，企业在命名、宣传组合驾驶辅助功能时，禁止使用任何暗示其具备自动驾驶能力的表述，例如“自动导航”“全自动驾驶”等误导性词汇，必须明确告知消费者系统的能力边界和驾驶责任。这意味着，此前部分车企通过模糊话术制造技术领先假象的“擦边球”行为将被严格禁止。
更深层的规范在于技术层面的强制要求。新规要求车辆系统必须设置严格的激活与退出机制：若驾驶员未规范使用（如长时间脱手方向盘、未响应警告），系统需立即启动风险减缓功能，强制停车或限制功能激活。例如，此前某些车主用矿泉水瓶欺骗方向盘传感器的漏洞，未来将被系统直接“封杀”。此外，泊车辅助功能也需具备障碍物检测与紧急制动能力，避免因误判引发碰撞。
为何此时“亮剑”？
新规的出台绝非偶然。近年来，智能驾驶技术从“卖点”逐渐演变为“风险点”。据统计，仅2021年某智能网联测试示范区便发生21起自动驾驶模式事故，平均每14.7万公里一次。更严峻的是，消费者因车企宣传产生认知偏差，将L2级辅助驾驶误认为“完全自动驾驶”，导致多起致命事故。某新势力车企内部人士坦言：“此前宣传过于激进，车主易被误导，最终酿成悲剧”。
工信部此次行动，不仅是对安全底线的捍卫，更是对行业“野蛮生长”的纠偏。文件同步强化了产品准入与召回管理，要求车企提交详细的系统测试报告，并将OTA升级纳入监管，防止企业通过软件更新掩盖缺陷。这一系列组合拳，标志着中国智能网联汽车管理从“宽松试水”转向“刚性约束”。
争议与挑战并存
新规的落地或将引发行业阵痛。部分依赖“自动驾驶”标签营销的车企需彻底调整宣传策略，甚至面临用户信任危机。而技术层面，如何精准定义“误导性宣传”、平衡创新与安全，仍是难题。例如，系统强制介入的边界若过于严格，可能影响用户体验；若过于宽松，则无法根治滥用风险。
更大的争议在于，消费者是否愿意为“去泡沫化”的技术买单？当车企无法再用“自动驾驶”的噱头吸引眼球，市场竞争或将回归本质——谁能在安全框架内提供更可靠的驾驶体验，谁才能赢得未来。
#图文打卡计划#互动话题：你认为车企应如何平衡“技术创新”与“安全宣传”？当辅助驾驶功能被严格限制，你会更信任这类技术，还是选择完全自主操控？欢迎在评论区分享你的观点！
