[车讯 新鲜技术解读] 随着近几年车企们的新能源技术陆续开花结果，这些飞了很久的子弹终于让中国汽车工业站了起来，像比亚迪DM-i、长城Hi4、吉利智擎、奇瑞鲲鹏等等相信大家都已经能侃侃而谈了，不过这些车企混动技术背后的故事您不一定知道，那么本期内容咱们就先拿长城混动技术的发展给大家开个刀。
● 长城起家时差点去做三蹦子？
在座的各位估计都知道长城是一家河北保定的汽车制造厂，但大家可能不知道长城曾经差点就改行生产三蹦子了，不过他们很快在1995年调整了生产方向，靠着皮卡产品赚到了第一桶金，这当然要感谢“总司令”――魏建军。
好景不长，随着长城主力产品皮卡被制裁，差点改行去做三蹦子，但一次偶然的机会，魏建军见到了4 Runner――一款和丰田海拉克斯皮卡相同底盘的SUV，于是在随后的2002年，大家熟知的长城SUV时代就这么来了，但大家不知道的是长城的新能源布局也已同步展开。
● 在新能源领域，其实长城布局还蛮早的
在这份规划中，新能源汽车“三横三纵”技术路线也初步确认，“三横”指电池（包括BMS管理器）、电机、电控；“三纵”指纯电动、混动以及氢燃料汽车。不过这些规划在当时还比较遥远，毕竟截止2000年全球电动汽车的销量仅有6万台左右。
那时候，比亚迪已经将自己的首款插混车型F3DM推向了市场，对比之下长城的新能源汽车却还在萌芽阶段，更加遗憾的是，欧拉概念车和长城精灵EV都没能成功上市。对于他们来说，在这一阶段更多的还是观望。
● 让子弹飞一会？
2009年初，由工业和信息化部、科技部等部门牵头正式启动了“十城千辆”工程，计划每年在十个城市推出1000辆新能源车开展示范运行；2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一，补贴之路的试点工作也随之展开。
这套增程系统由一台长城自主研发的1.0L三缸发动机供电，发电机最大功率40kW，电池容量17.5kWh，按照那时候的补贴来计算，搭载该平台的车辆最多能拿到5万元的补贴。
时间来到2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，明确加大财税政策支持力度，长城才终于开始正式布局研发混动技术。
和手机由功能机转向智能机期间一样，车圈大量新能源品牌车型蜂拥而至，比亚迪正式推出了王朝系列首款车型――秦，并有序拓展着自己的新能源版图，特斯拉也带着Model S正式进入中国市场。变革已经到来。
