[车讯 AHRT赛车队] 2024年，真的是属于统规赛事的好年份，包括领克杯、GR86杯、伊兰特N1/N2杯赛，可以说今年的赛车圈真的是百花齐放。六月中的周末，伊兰特N1组别的官方试车活动在上赛举办，我们再次受邀参加了此次试车活动。今年现代在国内的赛事布局还是比较多的，包括N1、N2组别的统规赛以及TCR赛事，今天我们要体验的就是仅次于TCR组别的N1统规赛车。
这一次，官方试车活动在上海国际赛车场举办，也是为了6月底N1组宁波站比赛做提前热身，活动期间呢，也见证了现代IONIQ5N预售价格的揭晓。言归正传，关于伊兰特N1 Cup赛车，其实之前我并没有接触过，这款新赛车在韩国进行全面改造，然后拖到国内之后在完成最终的组装。
外观方面，N1组赛车依然设计了小宽体，为了满足空气动力学性能，它的前后包围以及侧裙都是重新设计的，虽然没有TCR赛车那般宽大，但这种小宽体看上去依然深得我心。前杠造型借鉴了伊兰特N的设计风格，中间散热格栅以及两侧的散热格栅面积都有所增大，两侧还专门为刹车导风管设计了安装位。配合伊兰特车系本就低矮的车头设计，让前脸变的更加贴地也更具侵略性，碳纤维机盖带有赛用锁扣以及散热开孔设计。
侧身部分，除了宽大的侧裙设计，基本上没有太多改变。车窗部分，前挡风为玻璃材质，四个车门以及后挡风都采用聚碳酸酯材料制作。行走部分，白色的竞技轮圈真的非常漂亮，轮圈数据前后均为10j，并且匹配了260宽度的光头轮胎，但是白色轮圈真的很不耐脏，恐怕每次收车回来，技师团队都要在洗轮圈工作上付出很多时间。
刹车系统，匹配的是Alcon TA6六活塞卡钳，配备浮动式刹车盘，带有刹车助力以及ABS功能，关于这套刹车的表现，后面我们再仔细聊一下。避振器品牌并不多见，在这里不再过多评价，只能看到桶身上写了韩国制造。底盘数据目前官方并没有告知，但是目测前后轮的倾角设定都比较大，至少在5度倾角以上。
来到车尾，最帅的还是碳纤维鹅颈尾翼，角度可以根据不同赛道进行细微调整。后包围的下扩散器设计也很夸张，带有赛用三元催化的排气系统，采用中间单出设计。不得不说，伊兰特N1 Cup赛车的外观设计真的颜值在线，完成度之高，也表现出了一台统规赛车应该有的专业性。
内饰方面，跟赛车无关的零件全都拆掉，但是保留了原厂仪表台，而两块液晶大屏也得到了保留。变速箱挡把依然保留了原厂设计，可以使用D挡或者手动模式驾驶。为了满足统规赛事的基本安全需求，可以看到车内防滚架设计，还配备了防爆油箱。
Sabelt桶形座椅以及六点式安全带同样必不可少，翻毛皮方向盘带有黄色回正线，中间保留了赛车所需的基本多功能按键，包括PIT区限速、车队通话、驾驶模式调整等功能，而磁吸式换挡拨片手感是真的好，油门、刹车踏板依然为原厂配置。动力方面，2.0T涡轮增压发动机，在赛用ECU的帮助下马力提升至315马力，8速DCT变速箱也进行了TCU调整，具备更加积极的升降挡表现。
动态驾驶
试车环节只有短短的30分钟，而且使用的是赛轮光头旧胎，所以在简单调整胎压之后就开始了测试环节。上赛的跑法在这里就不再科普了，而且这条赛道对于这动力级别的车型来说，绝对算是比较大的一类了。首先，315马力的账面数据，使车辆拥有不错的出弯加速能力，甚至出弯的时候还要控制一下开油时机，原厂LSD的性能还是无法应对这台车赛化后的动力，高速弯全油时，一侧车轮还是会有明显的空转情况。
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这台发动机使用的原厂散热系统，面对高温测试也表现的很稳定，发动机水温、油温、变速箱油温基本都在正常范围内，正赛缠斗时的散热表现还有待测试。在上赛最长的大直线部分，这台车的尾速可以轻松突破220km/h。
8速DCT变速箱绝对要给好评，确实有PDK变速箱的神韵，TCU系统在升级之后，使其性能表现更为出色。自动模式情况下，变速箱升挡动作非常迅速，绝对不会有拖沓的感觉，而在入弯前重刹区域的降挡表现也很积极，可以一直让转速维持在最佳输出区间，无论你什么时候选择开油，它都可以给你最为直接的动力响应。
选择自动还是手动模式？经过简单的测试体验，可以说D挡模式就能满足竞赛需求了，你绝对不会因为升降挡节奏不符合你的预期，而吐槽这台变速箱，真的是非常出色。
底盘表现，出场圈一方面是为了暖胎，我也需要尽快与这台车进行动态呼应。它所带给我的第一感受就是均衡，这台车的底盘设定并不是大家印象中较硬的那一类，悬架系统出色的行程感，让底盘在极限驾驶情况下，也能提供很好的跟随性，车头指向、路感反馈、车尾跟随性都做到了最佳水准。
但我驾驶的这台车，在刚开始测试的前几圈，出现了明显的转向不足情况，回到维修区对前避振器进行微调之后，明显好了很多。但是今天这台车只是测试车，后续如果要参加正赛的话，肯定会针对底盘高度、胎压等方面进行详细调校。
刹车系统的表现还有提升空间，虽然带有ABS系统，但我驾驶的这台车在大直线重刹区域，每次需要入弯的时候，都会出现轻微拖刹情况。刹车系统的制动力释放以及减速效率都没有问题，想要开快的话，就必须解决刹车系统的稳定性问题。
最后就是关于车内散热的问题，前面提到了这台车除了前挡风玻璃之外，车门以及后挡风都采用聚碳酸酯材料制作，所以主驾驶车窗是无法打开的，只保留了观察窗大小的散热空间，所以这台车如果你需要高温作战的话，我建议踏踏实实穿冰衣吧，全力驾驶情况下的车内温度还是比较高的。
全文总结
总体来说，这是一台完成度非常高的统规赛车，包括领克杯、GR86 Cup、伊兰特N1 Cup我都有一定长距离的驾驶经验。可以说，上述这几台赛车都具备不错的驾驶高级感，以及统规赛车该有的专业性。
但是，统规赛的魅力究竟是什么呢？那肯定是贯穿全场的缠斗场面，一样的车，一样的赛道，如果你的成绩很快，那就是车手的能力足够强，在统规赛的围场内，无法给失利找到任何理由。后续，车讯赛车队还会针对伊兰特N2组别赛车进行测试，更多赛事内容也请大家持续关注车讯，关注车讯赛车队。（文/图/摄 车讯 梁奇）
